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清华教授:大宗物流迫切需要系统创新来优化高层规划

作者:极速赛车平台 发布日期:2019-04-23 12:12

  在中国物流市场,快&#;递物流占总、数的10%左右,而快递则占总数的75%左右。与特,快专递不同,大宗物流主要由西向东向南流动。!一方面,它是由于我国能源供应和其他!资源储备的不平衡以及供应/消费产业结构的不平衡,另一方面也是由于运输/运输的普遍缺乏。它加剧了;散!装;货物的单向流动.

  大宗物流,主要包括煤炭、矿石、原油、钢铁、有色金属粮食(其他农副产品)、木。材/木材、砂石、水泥肥料和盐。其中,蒙西、山西和陕西三西的煤炭主要产量现在、仅限于40亿吨,,而华北和西北地区的石油和天然气分布在中国东北、部和西北部。然而,我国石油进口量超过70%,天然气进口量接近40%,粮食从南粮&#;北调至内蒙&#;古、河南盛广东、浙江、福建等剩平均2亿吨和1.&#;5亿吨依赖进口。

  对于大多数大宗物质,有几个特点:能够更准确地预测。需求的及时要求,长途运输容易造成粉尘等环境污染。这也导。致托运人和承运人以运输和仓储的物流成本或物流价格作为运输方;式的首要任务;,特别是长途运输。托运人和&#;第三方物流运营商将优、先考虑水路、铁路和道路,当然,更多和更长期的液化天然气&#;或原油也将优先考虑管道运输。

  一方面,通过减少卡车排放,实现了蓝天防御战争的初始目标。通过强制返回;公平运输价格,减少了道路货运&#;过载、的主观冲动,降低了交通事故的风险,进一步缓解了道路拥堵。

  ;同时,包括铁路,网航道、港口&#;、物流公园等基础设施的连续投资。在新的经济形势下,如何!充分利用高投资网络资源也是政策驱动的关键。

  为,此,交通部“极速赛车平台!促进交通结构调整三年;行动计划”(2018/2020)以下缩写为行动计划)。全国铁路货运,量比2017年增加11&#;亿吨,沿海港口大宗货运量减少4.4亿吨。在“山西省交通结构调整实施计划”;中,山西省政府提出2020年全省重点企业全部接入铁路专线。煤炭和!焦炭铁路的运输比例达到8,0%以上。

  2018年。,全国铁路货运、完成了40.!22亿吨货运,增加了3.34亿吨,中国铁路集、团完成了31。.9亿吨货运。全年增加2.72亿吨的目标已经实现。然而,增长的一部分原因是,在过去两年中,铁路价格的削;减仍然很困难。

  大型货物的长途运输和长&#;途运输应该是一个很好的选择,但事实上,它是道路货运的市场比例。这不;仅是公路货运企业机制灵活、服务意识强、时间短、可控等。积极因素,而且也是干扰整个&#;物流市场和效率&#;的负面因素。但最根本的原因是铁路货运,和水路货运本身的市场竞争力不足,尤其、是货物仓库搁浅/箱空隙和信息关闭等主要缺陷。

  如何增,加运输和收入和利润?铁路货运会依靠公共!转移铁路政策的强制指导,但更重要的&#;是要提高路网!的效率,有效!利用信息技术供应链的金融管理模式。实现供需精确对接,将结点转,化为网络,重新回归&#;和高效多式交通已成为几个重要的把握。

  国家铁路集团和神华集团已经建设了4。亿吨。重载铁路,即大秦铁路、山东-河南铁路通道、朔黄铁路和蒙华铁路。并以高效、专业的方式承担铁路货运的主要任,务,并继续扩大能源。&#;大秦铁路原计划以每小时80公里/小时的速,度行驶,作为第一条重型铁路,到201!8年不断扩大,年,货运量达到4.51亿吨。朔黄铁路的年运输能力在2013年达到3.5亿吨!,而山西-河南-山东铁路的通道又称瓦里。铁,路。这是我,国第一条按30吨轴重。120公里/小时标准设计的重型铁路,虽然年运输能力为2亿吨,但与大秦铁路的扩容实践相比。理论上,去年的运输能力可达6亿吨,而孟华铁路则是世!界上最长的重载铁;路,年!运输能力为2亿吨。这是北煤南运输的唯一特殊运煤渠道。

  这四条重载铁路的共同特点是煤炭通道的主要来源是煤炭储备,有多个专业的煤炭装载基地;(包括自动装货系统)。下游煤&#;炭大型企业的卸货处也有自动翻车机,大大提高了物流效率,降低了物流成本。特别是上下游企业可能已经建成铁。路专用。线,进一步提高了大宗物流的性价比。下游地区还利用港口或长江运河等内港,以满足东南沿海地区的能源需求,增。加重载铁路的服。务覆盖范围。

  然而,由于西煤东运北煤南运输的单向性,大部分空&#;车返回。虽然一些;铁矿石、,木材和其他大宗、商品需要向北移动,但由于铁路清算机制。因此,很难从标准和兴趣中释放足够的、卸货场所,例如物流园区,包括集合存储和分配。因此,在实。践中,很难实现一些商品的重新、回归、。

  特别是,一些没有铁路特殊线路的上下游客户受到海上铁路;多式联合运输能力的限制;。因此,货运网络节点的运输效率较低,服务质量较。低。

  船舶在大宗物流系统中的运载速度并不是限制系&#;统、效率,和;成本的主要瓶颈。运输/运输的能力、效率和服务质,量主要限制在每个运输节点。运输节点的周转率和空间利用率是核心来源。

  越来越多的信息&#;和人工智能可,以在一定程,度上提高生产计划和资源负荷的供求。准确对接,减少转运场地的等待时间。然。而,散装物流效率的系统性,提高也需要从顶层规划中提高返回和结点成网的比例,这基本上是由于装卸/传输车辆的一般性提高。从而提高了铁路从东向西的主要通道利用率、。

  因此,在现有的散货运输模式下,我们应该将另一;套平行的重新回归创新体系,即(35吨)&#;开放式集装箱和集装箱更换。它不。仅可以提高节点的周转效率数百倍,。而且还可以通过其通;用性来提高货物的返回,甚至可以覆盖更有利可图的白货和快递!产品。

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